Страховая компания «Согласие» перечислила более 10,2 млн рублей рыбопромысловому предприятию Дальнего Востока в рамках договора страхования ответственности судовладельцев (P&I — Protection and Indemnity). Этот вид полиса покрывает финансовые обязательства владельца судна перед третьими лицами, а также расходы, связанные с устранением последствий аварии. В данном случае выплата полностью компенсировала затраты на буксировку обгоревшего судна и последующую утилизацию его останков (так называемый Wreck Removal — процедура подъёма, перемещения или уничтожения затонувших и аварийных объектов).
Авария произошла в акватории Японского моря. Причиной стал разрыв топливного трубопровода в машинном отделении, повлёкший мгновенное возгорание. Несмотря на то что экипаж немедленно задействовал штатные средства пожаротушения, пламя быстро распространилось на жилые отсеки и надстройку, и локализовать его собственными силами команда не смогла.
Капитан отдал приказ об оставлении судна. Все 17 членов экипажа были эвакуированы на спасательных плотах и дежурной шлюпке, после чего их приняло на борт проходившее поблизости транспортное судно. В результате происшествия никто не пострадал.
Пожар нанёс судну критические повреждения: полностью уничтожены навигационное оборудование, промысловые системы и судовые механизмы. По итогам сюрвейерского осмотра (экспертизы, проводимой независимым морским сюрвейером для оценки состояния и стоимости судна) была зафиксирована конструктивная гибель — состояние, при котором судно физически существует, но его восстановление экономически не оправдано.
Поскольку остов судна создавал угрозу как для судоходства, так и для окружающей среды, были запущены аварийно-спасательные работы. В рамках покрытия по полису P&I «Согласие» профинансировало транспортировку корпуса в южнокорейский порт Пусан, где он был разделан на металлолом.
Специалисты компании обращают внимание на важный нюанс данного случая: у судовладельца был оформлен только полис ответственности перед третьими лицами, который безупречно выполнил свою функцию, защитив предприятие от значительных непредвиденных расходов. При этом само судно — корпус, главные двигатели и механизмы — не было застраховано по программе каско для морских судов (H&M, или Hull & Machinery — полис, покрывающий прямой ущерб имуществу судовладельца). В результате стоимость утраченного судна предприятие вынуждено компенсировать из собственного бюджета.
Ситуация наглядно иллюстрирует базовый принцип морского страхования: полис ответственности берёт на себя расходы по ликвидации последствий инцидента и защищает от претензий со стороны третьих лиц, однако не возмещает стоимость самого утраченного или повреждённого судна. Для комплексной финансовой защиты эксперты рекомендуют сочетать оба вида покрытия.
Одним из ключевых факторов эффективного урегулирования подобных убытков остаётся международная инфраструктура страховщика. Оперативная работа в зарубежных портах требует налаженных контактов с иностранными корреспондентами и независимыми экспертами. По данным компании, её партнёрская сеть позволяет решать задачи такого рода в любой точке Мирового океана.
«Согласие» продолжает наращивать присутствие в сегменте морского страхования, предлагая российским транспортным и рыбопромысловым компаниям инструменты для защиты финансовой устойчивости.
Источник: Согласие
